TGV-M uzyskało pozwolenie na dopuszczenie do obrotu wydane przez Europejską Agencję Kolejową (ERA). Ocena potwierdziła zgodność TGV-M z wymogami bezpieczeństwa i interoperacyjności. Jakość prac przygotowawczych i współpraca wszystkich zainteresowanych stron przyczyniły się do sprawnego przebiegu oceny, stanowiąc jeden z ostatnich kamieni milowych na drodze do komercyjnego użytkowania pociągu.
– Uzyskanie pozwolenia na dopuszczenie do obrotu od ERA to znaczące osiągnięcie. Odzwierciedla ono jakość wniosku i zaangażowanie zespołów zaangażowanych od fazy testów – powiedział Martin Sion, Dyrektor Generalny Alstom.
SNCF Voyageurs i Alstom z zadowoleniem przyjmują tę decyzję i cieszą się, że program badań homologacyjnych, trwający od 2023 r., umożliwił im, dzięki intensywnym wysiłkom ich zespołów, złożenie kompletnego wniosku w grudniu 2025 r., który został zweryfikowany przez europejski organ.
Stopniowy wzrost dostaw w drugiej połowie 2026 r.
Harmonogram produkcji opracowany wspólnie przez SNCF Voyageurs i Alstom przewiduje dostawy pociągów przeznaczonych do eksploatacji od początku lata, ze stopniowym wzrostem w drugiej połowie 2026 r.: dostawa pierwszych dwóch składów od czerwca, wzrost do sześciu pociągów do końca sierpnia i 13 pociągów do końca roku.
Ostateczne dostosowania w rzeczywistych warunkach na francuskiej sieci kolejowej przed przyjęciem pasażerów
Jak w przypadku każdego rewolucyjnego nowego taboru wprowadzanego do eksploatacji, między dostawą a przybyciem pierwszych pasażerów konieczna jest faza dostrajania i dostosowań w rzeczywistych warunkach. Obejmuje to wszystkie zainteresowane strony, w tym zespoły operacyjne i personel pociągów.
SNCF Voyageurs i Alstom zdecydowały się wzmocnić proces uruchamiania, planując kilkutygodniowy okres przedkomercyjnego uruchomienia pierwszych pociągów na francuskiej sieci krajowej. Ten wyjątkowy etap będzie wymagał zaangażowania setek członków zespołów obu firm, którzy zweryfikują każdy szczegół dotyczący wrażeń z jazdy, wesprą zespoły operacyjne w zapoznaniu się z pociągiem i sfinalizują wszystkie ostatnie poprawki przed powitaniem pierwszych pasażerów.
Powitanie pierwszych pasażerów na pokładzie nowego pociągu TGV INOUI we wrześniu
TGV-M, który będzie znany jako TGV INOUI, powita pierwszych pasażerów na początku nowego roku szkolnego, na początku września, po przedkomercyjnym teście próbnym. Ten test przed oddaniem do użytku komercyjnego umożliwi integrację pierwszych sześciu składów TGV INOUI z harmonogramem w odpowiednim oknie operacyjnym.
– To zezwolenie stanowi ukoronowanie długoterminowego projektu przemysłowego i ostatni etap, który pozwala nam teraz skupić się na uruchomieniu dla naszych klientów. Naszym priorytetem jest zapewnienie udanego komercyjnego uruchomienia tego rewolucyjnego TGV, dlatego wzmacniamy ten proces, przeprowadzając przedkomercyjne jazdy próbne tego lata, aby upewnić się, że nowy TGV INOUI w pełni spełni swoje obietnice od momentu, gdy powita pierwszych pasażerów we wrześniu. SNCF Voyageurs będzie pierwszym operatorem kolejowym, który wprowadzi nowy TGV-M do eksploatacji komercyjnej; zmieni on oferowane przez nas szybkie pociągi na nadchodzące dekady. To strategiczny atut, który pozwoli przyciągnąć więcej pasażerów i zdobyć udział w rynku we Francji i w całej Europie – powiedział Christophe Fanichet, prezes i dyrektor generalny SNCF Voyageurs.
– Uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie do obrotu od ERA to znaczące osiągnięcie. Odzwierciedla ono jakość wniosku i zaangażowanie zespołów zaangażowanych od fazy testów. Kontynuujemy tę dynamikę, wspólnie z SNCF Voyageurs, aby wspierać „Stopniowa integracja TGV-M i jej rozwój – powiedział Martin Sion, prezes Alstom.
Nowa generacja pociągów bardzo dużych prędkości
TGV-M to wynik innowacyjnego partnerstwa między SNCF Voyageurs a Alstom, zwiastującego nową generację pociągów bardzo dużych prędkości i wyznaczającego nowy standard w transporcie kolejowym: TGV-M oznacza nowy etap rozwoju SNCF Voyageurs i jego oferty TGV INOUI na rynku pociągów dużych prędkości.
Liczby stojące za rewolucyjnym pociągiem
- Nad projektem pracowało ponad 4000 osób
- W 100% francuski projekt
- Bardzo szybki pociąg zbudowany z materiałów w 97% nadających się do recyklingu
- Pociąg w 100% połączony (zoptymalizowana pokładowa sieć bezprzewodowa, zdolna do integracji wszystkich przyszłych osiągnięć technicznych)
- 740 miejsc w maksymalnej konfiguracji, co stanowi 20% wzrost pojemności
- 160 pociągów zamówionych przez SNCF Voyageurs (130 pociągów) i przez jej spółkę zależną Eurostar (30 pociągów plus 20 pociągów opcjonalnych)
- 32% redukcja emisji CO2
- Prawie milion kilometrów testów
- Ponad 400 zgłoszonych patentów na innowacje
- Ponad 1000 dokumentów składa się na dokumentację certyfikacyjną typu (raporty z testów, opinie ekspertów, rysunki itp.)
- 30% niższe koszty utrzymania
- 20% oszczędności energii dzięki czarnemu eliptycznemu dziobowi i bardziej aerodynamicznemu kształtowi, który poprawia przepływ powietrza
- W projektowaniu nowej kabiny kierowcy brało udział 90 kierowców
- Fotele pasażerskie, które dzięki zastosowanym materiałom nadają się w 90% do recyklingu
- Fotele przetestowane przez 125 klientów o różnych typach sylwetki
- 20% więcej miejsca do przechowywania
Zapisz
się do newslettera:
